Zasa som si požičal EV, na poriadne a dlhšie vozenie
Kam sa posunula (dostupná) elektromobilita za 4 roky? Ako sa mi jazdilo s podobným EV ako v roku 2020, ale v nových podmienkach na cestách - s novou hustotou nabíjačiek a s dvojnásobným dojazdom tohoto automobilu oproti prvej generácii VW e-Up?
Prečo, kde a aké auto som si požičal
Dianie okolo elektromobilov stále (aspoň trochu) sledujem. Vôbec ma ale neteší, kam sa to uberá - k ťažkým, drahým SUV. A na na dostupné (menšie) EV sa stále čaká... Sledujem aj to, ako pribúdajú nabíjačky, aj nové podmienky poskytovateľov. Ba aj ceny modelov (aj jazdených kusov) občas. Lenže, nebolo by od veci to mať zasa prakticky otestované... Ideálne s dajakým lacnejším modelom, ktoré sú čoraz dostupnejšie ako starnú (nie len vekom, ale aj technologicky).
Objavil som požičovňu, kde také lacné a zaujímavé auto mali a to som musel využiť. (Na moje počudovanie
bolo auto voľné, ale vlastne, čo sa čudovať, malé je a má /relatívne/ malý dojazd. Nie každý vie
plánovať nabíjania a má potrebné registrácie aby ho mohol na pohodu používať...)
Prečo toto konkrétne som nakoniec aj požičal? (okrem ceny, bolo to najlacnejšie EV z ponuky) Lebo prvú
generáciu s polovičnou batériou som osobne zažil. Už v roku 2020. A už vtedy som chcel skúsiť aké by to
bolo fungovať s dvojnásobným dojazdom (táto druhá generácia prišla na trh na jeseň toho roku 2020).
e-Golf (ktorý som mal neskôr
požičaný na krátku ochutnávku) ho mal
dvojnásobný cca tiež, ale nie úplne tak, to bolo trochu iné auto... Píšem o tom ďalej. Okrem toho je
teraz iný stav nabíjačiek, hustejšia sieť. Čiže aj malé EV, s dojazdom 200km a dnešným stavom
nabíjacej
siete, je snáď úplná pohoda. Alebo nie? Uvidím, veď na to som si to požičal, aby som si to osobne
preveril...
Len, ešte je tu taká vec - dva krát taká batéria znamená aj viac ako dva krát dlhší čas nabíjania
(nabíja
sa relatívne pomalšie ako stará generácia, tá batéria je pri rovnakej veľkosti podstatne hustejšia a
stále nemá termomenežment...). Tak, aj to bude zaujímavé. Za 15-20 minút tak veľa
nenabijem, ako na starom modely...
Mohol som si požičať aj lepšie kúsky teraz, ale za dvojnásobnú cenu pravda... Prípadne Renault Zoe, ten bol relatívne lacný tiež. Ale mne sa na tých malých EV tak fajn vozí... Mne e-Up, CitiGo neskutočne sedia, s takým malým autom sa jazdí všade na pohodu (za predpokladu že sa nevozíme štyria v aute, aj keď vpredu je pohoda vždy, problém je to len vzadu).
Toto “testovanie” umožnila autopožičovňa
EDENCars Bratislava
Nesponzorovala ho, len mala k dispozícii pre mňa zaujímavé auto, za zaujímavú (vtedy dokonca dočasne
zníženú) cenu. S ich službami som bol spokojný, prevzatie aj vrátenie vozidla prebehlo rýchlo, v pohode,
nebol problém ani cez víkend (oficiálne pracujú len v pracovných dňoch, ale vozidlá prevziať a vrátiť
ide po dohode aj cez víkend, minimálne sobotu som teda osobne vyskúšal a nebol som tam
vtedy jediný... Aj vrátiť som ho chcel takto, ale potom som si povedal že víkend si ešte s autom
užijem). Sídlo majú hneď pri letisku (dobrá doprava aj z vlakovej stanice) a referencie na Googli
majú dobré.
Mimochodom - majú aj Škodu Enyaq. Model iV 60 - s tou slabšou batériou a výkonom. Ale práve aj to je
auto
ktoré by mi urobilo radosť, keď by som si ho takto prakticky vyskúšal.
Mám ja vlastne zabezpečené nabíjanie?
Sranda začala už pred tým, ako som auto mal doma. Toto auto zvládne v dnešnej dobe výlety v podstate bez obmedzenia, aj zahraničie (nie len Bojnice, čo bolo moje maximum pri 1. generácii...) Uvedomil som si, že som skoro pozabúdal aký je aktuálny stav roamingu v zahraničí napríklad... A celkovo som od roku 2021/22 nesledoval ten stav nabíjania tak podrobne. Aj keď mám na to aj vlastnú malú pomôcku vo forme vlastného článku o nabíjaní EV. Lenže, ten som riešil naposledy tak okolo roku 2022. Tak som zasa musel dačo doštudovať... Aktivovať (nastaviť) všetky aplikácie čo mám (a skontrolovať v nich kartičky), aby som bol bez obmedzení vedel (aspoň) na SK všade nabíjať.
Aj Ejoin som pre istotu zasa spojazdnil (po ich rapídnej zmene vo fungovaní mi prestala fungovať ako aplikácia, tak aj karta). Nič menej, to bol trochu pôrod. Nabiť kredit cez GooglePay sa na PC nepodarilo. Ani v telefóne v aplikácii, tam GPay ani nejde vybrať. Takže prevod z účtu, ale to trvá... Ale na druhý deň to nabehlo, lebo som to posielal v nedeľu... A aplikácia vklad aj pekne oznámila notifikáciou. Tomu hovorím "intuitívne a skvele fungujúce služby" sakra... Ale saotné nabíjanie pomocou apky potom fungovlao dobre. A ZSE Drive (kartička),GreenWay (kartička) a MolPlugee (aplikácia) stále krásne funkčné... Nanajvýš sa bolo treba znovu prihlásiť do aplikácií. Fajn, na SK som vybavený... Aj Lidl nabíjačky dám, ZSE aj GreenWay kartičky na nich fungujú... Nič menej ma lákalo aj moje prvé zahraničie s EV... Uvidíme...
16 dní som mal doma na dvore toto celú noc na zeleno pulzujúce Ufo (pri nabíjaní). Nabíjanie problém nebol, kábel je dlhý dosť, akurát som musel nacúvať. Toto auto ale ľahko všade vojde, je skvele kompaktné. Normálne by som ho samozrejme dal do garáže, ale aj tam by som si (pre úplný komfort nabíjania) musel časom premontovať dajakú zásuvku na druhú stranu (žiadny problém). Asi by som to ale neskôr celé prerobil, na dajaký regulovateľný (a smart) wallbox.
Čo to je za auto, toto CitiGo?
CitiGo je trochu "osekané" vo výbave, oproti e-Up... Ale sú to detaily a technicky sú to stále
rovnaké
autá.
Množstvo technických informácií je k dispozícii na tomto odkaze: EV−database.
Absencia tlačidiel na volante trochu zamrzí (eUp ich má...),
zjednodušilo by to daktoré ovládania (ale nemám ich ani na mojom aute pravda, tak aký som zrazu
náročný...). Speťáky mechanické, to je OK, len nemajú vyhrievanie, to v zime
bola parádne funkcia (nemám ju ani ja na mojom aute a chýba mi často). Aj tie speťáky a aj kľučky sú
čierne, nie vo farbe. To ja ale beriem skôr ako výhodu, aspoň nevadí ak sa oškrú... Ani vyhrievané
predné
sklo nie je
(e-Up má), ale to mi dajako nechýba, aspoň by nebola drahá jeho výmena. Mám tu 14 tky kolesá - 185/70,
výborne to sedí na ceste vďaka tej šírke a dobre to filtruje nerovnosti, vďaka výške profilu... Je možné
mať aj 15 tky, mám pocit že aj 16 tky (nízkoprofilové). Auto má najazdené len cca 24.000km, všetko
funguje výborne (lepšie ako na mojom aute, ktoré má už 78.000km),
podvozok tiež. Mám tu napríklad Line Asist - novinka druhej generácie. Občas tak jemno dotiahol za mňa
volant, vcelku OK, občas zbytočne
pípa, a výnimočne sa trochu zabudol a potiahol auto do strany. Hlavne ak sa išlo cez pruhy... Keby tu
nebol, tak by som za ním neplakal. Nedokáže totiž auto viesť v pruhu! Ide ale vypnúť - jedným klikom,
mám
tam
na to tlačidlo. Lebo toto je auto kde existuje kopa tlačidiel a vlastne žiadny (dnes tak zatracovaný)
dotykový "televízor", keď nerátam pripojený telefón... Ten som ale na bežné vozenie ani nepripájal.
Veľká časť vecí ale zostala rovnaká ešte z prvej generácie e-Up, hlavne z tej po faceliftovej verzie cca
od roku 2018. To je v poriadku, už vtedy to bolo dobre vybavené malé auto... Človek musí byť trochu
znalec, aby vedel/videl daktoré rozdiely. Reálne, keď som sadol za
volant, tak som mal všetko kde som čakal, presne tak ako som bol navyknutý na e-Up...
Čo sa týka výbavy, mám tu všetky "normálne" veci:
- obe predné sedadlá vyhrievané (na dve výkonové polohy - fungovalo to výborne) - pozor, toto je najčastejšia vec na reklamáciu/opravu, ak sa na tie sedadlá tlačí kolenom, tak sa výhrev často poškodí...
- aj keď nemám tlačidlá na volante, tak mám kolískový prepínač na pravej páčke a pomocou neho si prepínam pohodlne údaje na malom displayi (vzdialenosť, spotreba, dojazd a tak) - to je fajn a aj mi to stačí
- obe predné sedadlá sú výškovo nastaviteľné(!), volant tiež, tým pádom si polohu za volantom naladím fajn
- vzadu sú parkovacie senzory (e-Up má tuším aj kameru...)
- delené zadné sedadlo - pri takomto malom aute (s malým kufrom) je to absolútna nutnosť vo výbave...
- pre oba modely (e-Up, CitiGo), ale môžu byť rozdiely v detailoch výbavy! Napríklad aj podľa toho na aký trh bolo auto určené... Aj CZ je iný ako SK, Nemecko ani nehovorím (toto auto bolo dovoz z Nemecka napríklad, ale nemám pocit že by malo lepšiu výbavu, keďže nemá ani ovládacie tlačidlá na volante, tie SK či CZ verzie, aspoň na jednej strane, majú...). Treba si to pred kúpou trochu pozisťovať, čo konkrétne auto naozaj má.
Aj tu existuje aplikácia "Škoda Move&Fun" a tá vie mnohé údaje zobrazovať a má aj dajaké možnosti nastavovania navyše, aj čo sa týka časovania nabíjania a tak. Stačí telefón pripojiť (cez Bluetooth) k autu. Toto auto by mohlo zvládnuť aj iné aplikácie, a ak má internet, čiže zrejme asi aj klímu na diaľku a tak. Ale to neriešim, netreba. Tie aplikácie vyžadujú aj registráciu potom... Ani tú jednoduchšiu som nepotreboval, ignoroval som to, ráno si auto vyhrejem do minúty aj tak, nemáme teraz mrazy...
Zarazila ma chabá výbava na defekty. Len “mlieko” a kompresor. To je teda bieda dnes... Niet nad poriadnu rezervu. S týmto na ceste veľa nespravím, hlavne nie pri závažnejšom poškodení pneumatiky. Bez zdviháku dokonca... Ani kľúč na koleso tam oficiálne vlastne nebol. Osobne by som určite riešil časom dajakú rezervu do kufra, aj keď tam na ňu nie je miesto. Ja bez toho nerád jazdím.
Čo ešte zostalo problémové je to umiestnenie telefónu na ležato - nemám tak dostatočný prehľad dopredu pri navigácii... Celé je to malé takto. Ako som pár krát jazdil s navigáciou v mojom aute, telefón na stojato, tak musím jednoznačne povedať že je to násobne lepšie... Ale vymyslel som si redukciu na ten držiak, tak už som potom bol spokojný... Teraz mám na výber obe polohy - redukcia je odnímateľná tiež.
Na vysedávanie na nabíjačkach a pozeranie videí pri tom, je umiestnenie telefónu na ležato OK, ale na navigáciu je to o ničom takto. Fotografia je z Trenčína - OC Laugarício.
Nie je to lepšie? Hneď vidím poriadne ako ide dopredu cesta... Takto by som si to spravil aj pre
svoje, len lepšie doladiť ten základný komponent (čierna 3D tlač)...
Fotografia je z nabíjačky v
Piešťanoch -
Slovnaft, teda MolPlugee 50kW nabíjačka. Keď bola zdarma, tak bola stále obsadená miestnymi taxi,
teraz je voľná. Nemajú tam tak výhodné ceny, nie je možnosť paušálu a zliav...
Neviem či sa mi to len zdá, ale táto druhá generácia kúri dajako mierne lepšie, som si našiel systém - 23 Stupňov a kúrenie na nohy, je to takto fajn v aute potom (aj bez vetrovky, ale teploty dosahujú teraz skoro 10 Stupňov, to nie je žiadna zima). Ale po konci testu mám pocit že sa mi to len zdalo. Pri mrazoch by to bolo poslabšie určite.
Pri týchto jazdách som si zaspomínal aj na moje testovacie jazdy s Dáciou Spring. Prečo ju tu
spomínam?
Lebo je to priamy konkurent... A jedno je definitívne jasné - Spring je v mnohých detailoch horšie auto.
To auto pocitovo nefunguje ani z polovice ako CitiGo, e-Up... Tak, ono je aj lacnejšie pravda. Ale
dajaké detaily lepšie má, to je zasa
fakt. Lenže celkovo - tak ako lietam na CitiGo, to by sme sa na Springu dakde už zabili. Ani nejde o ten
výkon, ten je na novom, 65 koňovom Springu použiteľný, ale hlavne podvozok a celý dojem z jazdy. Toto
sedí
ako pribité. A tá rekuperácia a hlavne ako perfektne to má VW zvládnuté na konci, keď motor prestáva
rekuperovať. Spring tam prestal brzdiť normálne a ja som musel reagovať citeľne lepším šliapnutím na
brzdu... Tu je to totálne plynulé, ja neviem kedy motor prestal ale brzdy zabezpečia
aby auto zastavilo (často nebrzdím vôbec, tá rekuperácia aj nad 40kWh - stále bez stlačenia brzdy, iba
akcelerátor uvoľnený - to ubrzdí sama, aj dolu kopcom a do naozaj nízkej rýchlosti - a že som pár
horských prechodov išiel, na žiadnom som nebrzdil...). Ako, naozaj, samotná jazda sa nedá porovnať. Aj
napríklad možnosti polohovania sedadiel vpredu (Spring nemá ani šoférove sedadlo výškovo nastaviteľné!),
prípadne (ne)delené zadné sedadlo,
detaily ktoré často môžu vadiť. Ale veľkosť kufra (+ plnohodnotná
rezerva), jednoduchší a intuitívnejší volič smeru jazdy, aj infotainment - zobrazím tam na tom display-i
Waze z telefónu, ba dokonca tu normálne otvorím zadné okná(!),
to sú veci čo sú na Springu fajn...
A dačo majú aj tieto autá spoločné - oba modely nabíjajú cca rovnako
pomaly 🙂.
Na DC. Papierovo má síce WV/Škoda 40 KW a Spring len 30, ale tie časy na DC nabíjačkách nie sú dajako
rozdielne... Pri AC je stav zasa iný - Spring jedna fáza cca 6,6kW (dobré pri domácej fotovoltike na
jednej
fáze,
ale domáce 25A istenie to dobre nezvládne...), VW má 2-fázové 7,2 kW nabíjanie (2x16A - to je použiteľné
aj do bežnej domácej siete, istenej 25A hlavným ističom).
Dám tu z toho môjho používania (u mňa klasický) denník... To predstaví dobre možnosti tohoto auta a stav nabíjacej infraštruktúry (pre jeho potreby), tu na západe SK, v reálnom používaní.
Deň prvý
Ráno klasika, cesta do BA, akurát som v meste použil iný spoj (elektrický trolejbus), aby ma doviezol kde treba. Auto prevzaté bez problémov. Nabité, skoro na max, dojazd bol skoro 190km. Keďže domov to mám napríklad asi 62, tak tento údaj bohato postačuje... (keď som si preberal starší e-Up, tak pri dojazde 99km to bol prvý krát iný pocit, som išiel radšej po starej ceste domov...) Ale problémy nastali ešte skôr ako som naštartoval (aktivoval) auto - držiak na telefón nešiel vysunúť... Bol trochu zaseknutý v minimálnej polohe. Nemohol som do neho dostať telefón. Neveril som že by to bol problém, tak som telefón len tak hodil vedľa, čo samozrejme neprospieva komfortu - nie je dobre vidieť na navigáciu, kam presne idem. Ale vedel som kam cca treba ísť...
Už tento úvodný deň bol taký deň, aký sa bežne s takýmto malým EV nezažije... V požičovni padla otázka, či s tým budem behať po meste. Reku, áno, len som si v duchu myslel - nateraz neviem ešte po ktorom konkrétne... Lebo plány boli odvážne, dokonca hneď v tento deň...
Hneď na tento deň som bol dohodnutý s dcérou na testovací výlet, rovno si preverím ako zvláda táto
generácia "dlhé
trasy".
Tak som išiel iba po ňu - kúsok do mesta. Vyrazil som teda s mobilom na sedadle a hneď na prvom kruháči
komplikácie 🙂 - nevedel som ako sa vlastne dostanem na cestu z letiska... Všade zákaz, tá cesta ktorou
som sem
prišiel bola jednosmerná, tak som to (po tom čo som ten kruháč pomaly dva krát obkrúžil, ešte že tam
nebola ani noha, ba ani koleso) prebehol cez P2 parkovisko letiskové, to bolo OK, tak sa to vlastne aj
má
robiť... Je tam 15 minút pobyt zdarma. Iná cesta vraj ani nie je (ako som si potom overil), ale
zaskočilo ma to. Potom som už v pohode išiel smer Ružinov.
Držiak mobilu som rozchodil potom na
parkovisku, asi ho dakto poriadne stlačil a ako bol studený, tak zostal zaseknutý... Našťastie sa
"opravil" a zbytok cesty slúžil na to na čo ho bolo treba. (ja som zabudol že na to je tam ešte
jedno malé tlačidlo, takže nič mu nebolo, to bol čisto môj problém... ešte že som ho omylom stlačil a
uvolnil... a to som si myslel že mám tieto autá v malíčku...) Bez takto funkčnej navigácie by som teda
nerád jazdil.
Aby bolo jasné prečo a ako sme nabíjali na cestách - tu je krivka kde sú vidieť reálne možnosti tohoto modelu... Nabíjať nad 80 % je už výkonovo výrazne slabé a teda aj časovo náročné. Počkať do 90 % je vlastne obrovská strata času. Hlavne keď je aktuálne u nás na SK dostatok nabíjačiek do rozumnej vzdialenosti. Ideálne je to ukončiť pri 3/4 stavu podľa indikátora, teda 75 % batérie. Aj som mal taký pocit že po tento stav to nabíjanie ešte išlo fajn, a potom sa to obmedzovalo. A tento graf mi tie pocity potvrdil...
Cieľ výletu bola obec Makov, chcel som sa tam ísť pozrieť na bývalý pioniersky tábor, čo som tam dva krát
za mlada
bol. Lenže, najskôr by to chcelo overiť či vôbec reálne fungujú nabíjacie kartičky, (ktoré síce mám, ale
som ich 3 roky nepoužil...). Preto hneď v TT sme na 5 minút vykúšali ZSE – OK (akurát som na tej
nabíjačke
nevidel
akým výkonom to nabíja). Pri Tescu sme dali auto na GreenWay a vybehli na kávu. Tá nabíjačka tam je síce
len 25kW, ale to
bohato stačilo... Auto malo totiž 73 % kapacity a nabíjalo len max rýchlosťou 19 kW, potom 17KW a pomaly
dolu, až pod 10 kW... Čiže aj toto je OK (teda ten GreenWay, tá rýchlosť veru až tak OK nie je). Auto
má teoretický maximálny nabíjací výkon až 40kW, reálne ho vraj taký ale asi nikto nikdy nevidel... Vidno
to aj na grafe čo je tu o kus hore. Nad 50 % kapacity batérie sa ani nad 30kW už nedostane.
Po pol hodine nabíjania sme to ukončili (nečakali sme na nabíjačku, ale mali sme vypitú kávu, zjedené
croasanty, tak sme išli jednoducho ďalej...), dojazd ukazovalo auto nad 180km, to je dobré, pred
stúpaniami na Makov aj tak budem
ešte nabíjať. Vyrazili sme... Už s týmito dvoma poskytovateľmi, čo som si tu V TT overil, ja dokážem tu
na SK v pohode jazdiť
(MolPlugee sme otestovali neskôr, na ceste).
Nabíjací výkon pri horných % stavu batérie rapídne klesá... Dostať batériu na cestách nad 80% už vyžaduje čas aj nad 45 minút... Tu je čas nabíjania cca 30 minút, ale začínalo sa na 75-tich percentách. Na druhej strane - aj pri 70 % stave mám, minimálne po okreskách, dojazd aj 150km...
Plán nabíjať bol najskôr hneď dakde v TN (tam tie nabíjačky poznám ešte dokonca), vyhodnotí sa stav spotreby a podľa toho, ako auto bude zvládať jazdu po diaľnici, sa ďalej bude plánovať. Držalo sa dobre, tak sme to nakoniec potiahli až na Ilavu, odtiaľ sa dá ísť aj rovno až do Makova - 62km. Neplantali sme sa , 110+ sa išlo. V Ilave sme to napratali najviac, 45 minút na nabíjačke MolPlugee, aj táto mi teda fungovala (aplikácia). Nič menej, aj tak bol dojazd len 168km a auto tak nad 80 %. batérie. Ale to preto lebo sa rátal z diaľničnej rýchlej jazdy, teda s vysokej spotreby. Treba si teda sledovať aj aký je stav batérie pri konkrétnom dojazde... Trocha oddychu tu na nabíjačke nám ale nezaškodila, od rána som bol na nohách kým som to auto vybavil, trochu som si zdriemol aspoň . Auto stále kúri, aj počas (DC) nabíjania, teda pohoda. Odtiaľ sme to ale radšej mierne šetrili, diaľnica 100-vkou (GPS, tachometer asi 105) a potom išli kopce ako sa zišlo z diaľnice. Na konci stúpania pred Makovom bol dojazd len 75km, ale to je na pohodu, naspäť pôjdeme dolu, žiadny stres, už to poznám. V dedine sme mali zasa 95km. Po prechádzke v cieli, kontrole chatiek, či stále stoja, sme sa zastavili aj na dobrom obede.
Dobre to jedlo vyzerá, že? Aj dobre chutilo... Oplatí sa tu zastaviť. V centre Makova - Reštaurácia Matter - skvelé jedlá robia. Aj celá reštika je fajn. Ceny mierne plus, ale adekvátne ku kvalite jedla.
Tak v týchto chatkách som prežil dajaké týždne svojho mladého života... Konkrétne v prvých dvoch. Viac ako 35 rokov odvtedy prešlo. Fajn zážitky to boli. Mimochodom - ako deťom nám nevadilo že to boli "komunistické" tábory. Nikdy tam žiadna politika nebola, aspoň v tých kde som bol ja...
Pomaly sme vyrazili naspäť. Ako sme sa vyštverali zasa na ten kopec, tak dojazd “len” 65km,
pohoda, dolu už to pôjde samo...
Aby nebola nuda, prípadne aby sme vyskúšali dačo iné, tak sme nabíjali skôr ako v Ilave - na GreenWay
Považská Bystrica. Tam sme prišli s dojazdom 100km! (išli sme len po okreskách a stále skoro dolu
kopcom), ale batéria bola asi 45 %, čiže ten dojazd by po diaľnici nebol samozrejme reálny... Nabili
sme len toľko čo sme sa prešli po obchodoch pri nabíjačke, 21 minút nabíjania stačilo. Ďalej sme to
potiahli po
diaľnici, s tým že zrýchlime a aj tak zastavíme v Novom Meste na káve a podľa potreby dobijeme. Išlo sa
často 120+, žiadny problém pre toto auto, len spotreba išla hore a dojazd dolu, ale aj tak sme v Novom
Meste boli s dojazdom 45km, čo by po okreskách aj domov vydržalo (on by stál, neklesal by, ako by som na
okreskách spomalil tempo). Tu len
kávička, za ten čas smiešnych 11 minút nabíjania a bez stresu o dojazd domov (bol asi 84km po tomto
krátkom nabití).
Je vidno že tie časy nemusia byť vždy také extrémne, občas stačí len krátky čas, na istotu. Občas sa
oplatí batériu viac vybiť, nabíja sa potom rýchlejšie. Doma si
nabijem zo zásuvky, do rána času dosť, je mi teda jedno s akým presným stavom prídem. Ale skončili sme
zasa na
cca 45km dojazde (auto pípa prvý krát pri dojazde pod 50km, ale výkon ešte citeľne neobmedzuje).
Vraj sa bude
nabíjať viac ako 10,5 hodiny (ono to inak neukáže, len potom, pod tento čas, ukazuje presnejšie). Ale
pohoda, tu na západe SK je dnes nabíjačiek ako maku, zastaviť sa dá kdekoľvek na pár minút ak by chýbal
dojazd... Večer o 9 tej už bolo asi 35 % batérie a dojazd 100km. A vraj do plna za 9:35, teda ráno o
7-mej mám plno (je nedeľa, nejdem skoro ráno do práce, ale aj keby som išiel, aj tých 80 % čo by tam
isto bolo mi stačí)...
Teplota cca 9,5 Stupňa celý deň, mierny dážď, mrholenie, žiadne slnko. Čiže asi sme dosť aj na kúrenie minuli... Nemám prehľad o spotrebe z tohoto dňa (som ho nesledoval, auto to ale vie zobraziť), takto je ale vidno že to nie je vôbec nutne tak prežívať tie spotreby a tak, stačí mierne kontrolovať dojazd a stav batérie. Keby bolo slnko, bol by dojazd isto lepší... Aj vzhľadom na to počasie som ale spokojný.
Také malé zamyslenie, že ako je to keď človek začína s EV:
- prvý krát, ako som si požičal EV, som sa bál ako prídem 50km domov... Všetky cesty boli len v okolí
TT, kde boli nabíjačky.
- druhý krát som sa odvážil z BA
rovno na Pezinskú Babu (v Pezinku ani v Modre vtedy nabíjačka nebola...). Aj výlet cez 400km e−Up − 411km
som si dokázal naplánovať a vyskúšať.
- tretí krát som hneď prvý deň (ale aj ostatné)
jazdil bez stresu o dojazd, bol to e-Golf, mal dojazd skoro vždy veselo nad 100km.
- no a štvrtý krát (teraz, teda s autom s
dvojnásobnou batériou a dojazdom ako prvé e-Up-y), som rovno vyrazil na výlet cez pol Slovenska... Za
prvý deň najazdené 350 km... Bez stresu, bez starostí. Na malom mestskom aute...
V tento deň sme 2 krát použili MolPlugee. Malo to svoje výhody. Mám tam normálne ceny a tie nabíjačky nie sú tak preferované (nedá sa tam použiť dajaký paušál s výhodnými cenami...), a tak šanca že budú voľné je vysoká... Ja používam aplikáciu, kde som zaregistrovaný a je tam aj karta priradená. Mobilom to aktivujem, nabijem, strhnú sumu a hotovo... Aplikácia je tak intuitívna že mi po otvorení ukáže najbližšiu nabíjačku, teda reálne tú pri ktorej stojím. Tú rozkliknem, vyberiem stojan, aktivujem nabíjanie a hotovo... V aplikácii to aj ukončím, potom len vyhodím kábel a odchod. Ak by som to nemal, tak sa dá nabíjanie aktivovať aj u obsluhy na pumpe, ale draho a o ničom komfort... Predpokladám že veľa zákazníkov tak nefunguje.
K téme nabíjania v tento prvý deň ešte jedna vec - trochu ma znervóznilo že v Bytči, čo bolo najbližšie mesto k tým kopcom na Makov, nie je žiadna "normálna" nabíjačka, keby dačo. Sú tam dve od spoločnosti Sminn, ale tam registráciu nemám, tak neviem ako by som nabil (asi by to v núdzi šlo rozbehať), no a ešte jedna GreenWay, ale len AC, to by bola úplná núdzovka (50km dojazdu za hodinu)... Ale my sme mohli ísť aj do Považskej v pohode, ba aj Ilavu by som možno (po okreskách určite) ešte zvládol ako sme sa vracali. Ak je to na hrane stačí trochu spomaliť tempo a hlavne zísť z rýchlej diaľnice.
Od prvého dňa a od prvej aktivácie auta som na ňom zaradil stupeň rekuperácie "B" - teda maximálny. A
jazdil som na ňom celý čas čo som auto mal. Mne neskutočne vyhovuje keď auto samo doslova brzdí po
ubratí akcelerátora. Mám na to taký cit, že už počas prvého dňa som reálne brzdil tak 2 krát (na
350-tich kilometroch jázd!) a počas ostatných dní často aj vôbec. Všetko ubrzdí rekuperácia. Stačí včas
ubrať...
Toto je vec ktorá ma na elektrických autách stále ešte fascinuje a na spaľovákoch mi neuveriteľne
chýba... Jej výhody človek využíva totiž (v meste doslova) na každom kilometri jazdy.
Deň druhý
Ráno o 7-mej bolo auto nabité do plna. A to vlastne z najslabšieho a najdostupnejšieho zdroja, ktorý má
skoro každý doma - zásuvky a
pomocou originál nabíjačky na 230V s výkonom 2kW, ktorá sa dodáva asi ku každému elektrickému autu. Aj
to stačí keď je dosť času. Dojazd ukazovalo 255km. Ten je reálny, ale len pri jazde po okreskách a bez
kúrenia.
Ja som dnes otočil Bratislavu. Po diaľnici, normálne, žiadne šetrenie alebo čo, cca 110 - 120 podľa
tachometra
(TT-BA má aj tak obmedzenie na 110 km/h). Kúriť ale nebolo veľmi treba, po obede bolo teplo (skoro 17
Stupňov) a slnečno.
Celková trasa 138km (90 % po diaľnici), dojazd doma bol pri 32 % stave batérie vraj ešte 75km.
Bratislava sa dá otočiť na pohodu, aj s "bezstresovou" rezervou... Z toho vyplýva napríklad aj
to,
že istých 150km po diaľnici to zvládne. Ale iba ak je pri štarte plná batéria na 100 %, nejdeme veľmi do
kopca a nekúrime. Len pozor na to že na ceste ju potom na 100 % už nikdy nenabijem, to by sme strašne
dlho čakali... Na ďalších úsekoch to odhadujem na najviac 100km (diaľničných) potom (dolu
kopcom aj mierne viac).
Ten stav batérie by mi stačil aj do práce ešte, ale keby bolo dačo treba obehať, už by som bol
limitovaný...
Tak dnes zasa nabijem, len doma zo zásuvky (je to aj najlacnejšie, teraz som žiadne nabíjacie služby k
autu
nedostal). Do rána mám zasa 100 %.
Deň tretí, štvrtý, piaty
Tieto najbližšie dni budú iba "základná jazda do a z práce". Lebo aj toto chcem mať otestované.
Dnes len cesta do práce... Ráno bol dojazd (na plne nabitej batérii) dačo okolo 230km (ako som auto aktivoval a zaplo sa kúrenie). Po 20-tich kilometroch do práce ale klesol k 190km, lebo sa použilo kúrenie... Cesta domov ale bola bez neho (zasa asi 17 Stupňov, slnečno) a 20km som zvládol so spotrebou nádherných 11kWh/100km. Dobré. Dojazd bol po príchode domov 192 km (batéria mala 79 %). Dajaké 3 dni teda určite a možno aj 4 ja reálne do práce zvládam... Dnes som nenabil, uvidím aj zajtra ako to zasa klesne.
Ďalší deň bolo počasie mierne horšie, tak ubudlo asi 25 %. Ale stále som na dojazde nad 120km a nad polovicou batérie. Tak ani dnes nenabíjam, netreba...
Ďalší deň som skončil doma s batériou na 35 % a dojazdom 75km (ráno bolo zima, len 4 Stupne, poobede ale bez kúrenia). Ešte v pohode dám cestu do a z práce, ale asi by bolo vhodné to už pri tomto stave nabiť, keby bolo dakde treba ísť, nemám dojazd... Lebo ráno bude zasa zima, a teda aj kúrenie minie dačo. Do práce isto dôjdem s batériou pod 25 % a dojazdom že aj ECO mód sa aktivuje. Už si to dokážem aj sám takto prehodnotiť. A domov to bude už na doraze (ale nie stres). Čiže, ak je zima, tak 3 dni na istotu a potom nabíjať... V lete ale 4 dni asi nebudú problém, aj s rezervou. Lebo aj ráno bude spotreba hlboko pod 20kWh/100km (bez kúrenia a teda 5kW odberu tej špirály).
Deň šiesty
Tak som ráno vyrazil s týmto nízkym stavom batérie. Už pri dojazde pod 50km (asi po 15-tich kilometroch jazdy) som cítil že nemám plný výkon motora k dispozícii... Pri dojazde 36km a pod 1/4 batérie sa aktivoval ECO mód a kúrenie sa vyplo (ešte by to išlo na chvíľu aktivovať ručne)... Cesta prvých 10km bola so spotrebou 20 kWh, kvôli kúreniu. Po práci som si povedal že nebudem jazdiť s “lemrou” a nabijem v TT (a skočím do mesta). Dojazd poobede ani neklesal, jazda pomaly a bez kúrenia na tých 10-tich kilometroch do TT. Ako na potvoru, hneď na prvej nabíjačke všetko obsadené... Hlavne že inokedy tam vždy je aspoň jedno miesto voľné, zvyčajne obe (dnes by mi stačilo aj AC, na cestu domov). To je pech... No nič, 800m vedľa je ďalšia nabíjačka (a ešte ďalších asi 5 máme v TT), takže stres nie je, len to človeka trochu naštve.
Zákon schválnosti - keď je v aute len 20 % stav akumulátora, tak prvá možná nabíjačka bude určite obsadená...
Nakoniec som začal nabíjať so stavom len 16 %. To bol najnižší stav batérie aký som zažil, už nikdy potom som sa (aj vďaka tej veľkosti batérie) na takúto nízku úroveň nabitia nedostal. Tá jazda už ale bola citeľne so slabou batériou, teda automaticky malým výkonom motora a bez kúrenia... Je jasné že pod 1/4 batérie to už nie je ono. Za pol hodinu som tam ale dostal stav poriadne nad polovicu. A rozhodol sa ešte pre krátky výjazd...
Trenčín bolo dakedy (pre 1. generáciu VW e-Up s dojazdom cca 100km) "vzdialené mesto". No, už nie
je. Aj s nie plnou batériou som tam z Trnavy na pohodu prišiel (po Piešťany po okreskách, od
Piešťan po diaľnici) a dojazd tam bol 90km stále. Čiže po okreskách snáď aj domov by som ešte
prišiel...
Ale v OC Laugaricio krátka pauza, 20 minút stačí, nabil som na dojazd asi 140km. Len toľko som tam
nabíjal, čo som sa prešiel a pozrel aké sú tu teraz nabíjačky (Tesla, Ejoin, ZSE, možností teda je...).
Nabíjal som na (prekvapivo prázdnej) starej známej ZSE nabíjačke... (modernizovaná na 2 x CCS2 150kW,
teda ani dajaké jedno auto by nevadilo). Ako novinka je tam hlavne Tesla HUB, jeden z mála na SK. Nič
menej, nie je to najšťastnejšie umiestnenie, od diaľnice je to trochu cesty, okrem toho ten úsek (od
diaľnice) je vraj často zapchatý a pomalý... Domov som išiel už pre zmenu po okreskách (Trenčín, Beckov,
Piešťany, Hlohovec) a ten 140km dojazd mi ani neubúdal... To sú presne trasy pre toto auto - extrémne
úsporné a ani nevadí častá zmena rýchlosti, lebo tu neradím, tu iba pridávam a uberám. Či treba ísť 90,
70, 50, je mi to jedno.
Deň siedmy
Dám dnes zasa trochu výlet (je víkend). Nemám obmedzené kilometre, no nepovozím sa? 😉 Ale hlavne som si práve takéto dlhšie výjazdy chcel preveriť... Dakedy by to bola "udalosť" ktorá by vyžadovala plánovanie trasy, nabíjania a čo ja viem čo. Dnes? Dnes nie je treba extra plánovať, len stačí trochu podumať ako bude vyzerať cesta... Na každej nabíjacej pauze pozriem mapu kde sú ďalšie nabíjačky (ak to ešte neviem naspamäť), vo vhodnej vzdialenosti a od vhodného poskytovateľa (u ktorého dokážem nabiť) dajakú vyberiem ako ďalší cieľ (podľa stavu batérie a dĺžky nabíjania) a ide sa ďalej...
Dnes potrebujem ísť do Žiliny, dačo vybaviť. A ešte si to cestou späť trochu "užijem" - inou cestou.
Tak som to ráno (plne nabité auto z domu) potiahol rovno na už známu Slovnaft Ilava (MolPlugee), tam
uvidím aký
bude stav a ďalší plán. Valil som to poriadne, 120+, veď sem prídem na istotu... Trochu ma tá nabíjačka
potrápila, teda skôr aplikácia, nechcela načítať informácie o stanici, teda ani k jej aktivácii som sa
nedostal. Až reštart telefónu pomohol. Hneď prvé nabíjanie a stres, no fajn. Tu som nabil za pol hodinu
tesne nad 80 %. Ako som sa tu poprechádzal tak som zistil že je tu hneď vedľa aj Lidl nabíjačka
(prázdna), fajn, tú aktivujem v pohode ZSE ale aj GreenWay kartou (keby som potreboval). Dozvedel som sa
že mám ísť až kúsok za Žilinu. Ale pohoda, odtiaľto to bolo síce 67km, ale potom odtiaľ na nabíjačku to
bude do 15 (do Žiliny naspäť). Ale pre istotu som išiel po diaľnici už len 100-vkou, nech mám kľud a
žiadny stres. Ale nie za kamiónom, ako to občas dakde čítam, tie som aj obiehal...
Vybavil som čo bolo treba a skočil som na OC Dubeň do Žiliny nabiť. Batéria bola len tesne
nad 1/3, ale dojazd stále nad 70km. Žiadny stres, v Žiline je nabíjačiek ako maku...
Tam bolo ale akurát trochu husto, tak som len zaparkoval vedľa nabíjačiek, počkám čo bude a zatiaľ si
pozriem ďalšie možnosti trasy ďalej na Prievidzu. Za minútku sa uvoľnilo miesto (a odvtedy bolo voľno
vždy, zasa zákon schválnosti...). Tak som ho pripojil na nabíjačku a Prievidza vraj (cez nádhernú
Rajeckú oblasť)
62km. OK, aj tak chcem pauzu, tak to natlačím poriadne. A ja si dám zatiaľ kávu a prechádzku po centre.
Nech nemám stres, idem cez horský prechod.
Aká to musí byť náhoda že všetky autá na nabíjačke budú biele? 🙂
Tu je vidno jeden detail kde má CitiGo výhodu oproti modelu e-Up - má predné hmlovky... e-Up má tie
predné "C" svetlá skôr na efekt.
Ale stres nebol veru, teda možno z tej kvality ciest -
strašné dačo ten Fačkov a celá cesta Žilina Prievidza. Samá záplata (našťastie nie jamy). Sranda bola že
cesta asi išla riadne z kopca (a aj pomalšie, samé obmedzenie), lebo odchádzal som s cca 80 % batérie a
dojazdom asi 150km a do Prievidze som prišiel s batériou asi 60 % a dojazdom 140km... 🙂 Nič som skoro
neminul... Ale domov by som to neriskoval (100km, aj keď po úsporných okreskách a možnosť v Topoľčanoch
dobi, keby dačo), ale prestávka aj malá prechádzka v Prievidzi nezaškodí.
Skoro som mal smolu - nabíjal tam už e-Golf a to až do zbytočného konca, bol tam asi 45 minút a až do
100%. Reálne mal nabité už po 40-tich, dosť nad 90 %, ten zbytok skôr škodil batérii a blokoval
nabíjačku
pre iných...
Stretnutie s krajanom (TT značka to bola) na e-Golfe v MC Donald Prievidza. Aspoň som si overil že má v praxi rýchlejšie a stabilnejšie to nabíjanie oproti CitiGo... Aj keď teoreticky ho máme rovnaké - do 40 kW... Nič menej - mám pocit že by bol zasa v lete náchylnejší na prehrievanie batérie a následne rapídne spomalenie rýchlosti nabíjania.
Ale jeho prítomnosť nevadila, lebo nabíjačka bola modernizovaná na 2 x CCS, teda ja som použil to druhé CCS. A keďže e-Golf už veľa výkonu nebral, tak som mal dosť aj ja (občas býva celkový výkon nabíjačky dajme tomu 150kW, čiže ak jedno auto berie 100kW, druhému zostane len zbytok, prípadne to klesne obom na 75...).
Inak, e-Golf nabíja výrazne lepšie veru, aj pri 90 tich % výkon 19kW... Ale za to menej prejde po diaľnici, hlavne keď sa šofér dobre rozbehne, mám to osobne vyskúšané - môj test E-Golf-a. Keby som tieto cesty absolvoval s e-Golfom, tak nabíjam maximálne do 30 - 35minút (a asi do 20-25 ak by som len potreboval poistiť dojazd). Nie 45 ako teraz so CitiGo, ak chcem ísť nad 80 % kapacity.
Nechal som to tam dajakých 30 minút, asi do 80 %, dojazd vraj nad 200km (mám fajn priemer spotreby z okresiek a dolu kopcom...). A naozaj, domov som prišiel s dojazdom ešte 120km ešte a asi 48 % batérie. Neskutočne úsporne to dnes bolo... Asi tomu pomohol aj ranný experiment - zistil som že tlak v pneumatikách má byť vraj 2,5 podľa tabuľky, a mal som len 2,3. Tak som to dofúkol, ale auto stvrdlo dosť, trochu viac skáče. Tak dám radšej kompromis - 2,4... Nič menej - na zníženie spotreby to bol dobrý ťah. Keby u nás boli lepšie cesty, fúkam na 2,5 (do Rakúska na ich kvalitné cesty OK).
Nabíjacie časy na tejto ceste sa dali určite výrazne skrátiť (alebo predĺžiť jazdy medzi nabíjačkami), ale takto som jazdil bez absolútnej kontroly dojazdu, bolo celú cestu jasné, že ma reálne nezaujíma, je ho naozaj dosť, aj s rezervou... Nechcem sa hrať na profíka a prichádzať s extrémne nízkym stavom batérie. Auto stráca výkon pri tom a mám pocit že ten koniec batérie je dajaký "rýchlejší" potom... Toto by som asi začal praktizovať až keby som mal ešte viac praxe...
Deň ôsmy
Auto som na dnes nenabil. Teraz ráno skúsim po okreskách cestu do BA. Vraj 53km. Ale na začiatku miniem
dačo aj na kúrenie. Uvidím teda po ceste, ako to bude klesať. Keby sa mi to nezdalo tak v Senci je
možností dosť a tam prídem určite... Dnes aj slušne fúka, aj to sa na spotrebe môže prejaviť. Auto hlási
po aktivácii stále dojazd 118km. Teplota ale nie je dajaká nízka, 8-10 Stupňov nie je extrém.
V skutočnosti nepadal dojazd dajako extrémne. Na nabíjačku som prišiel s dojazdom 47km a stav batérie 20
%. To ešte nerobí stres, hlavne keď koniec je pomaly a v meste... Keby áno, išiel som okolo Mol Plugee v
Senci, bola voľná... Slovnaft na začiatku BA má inak stále tú istú starú 50kW ZSE nabíjačku, ale mne je
to jedno (ba to mám vlastne lacnejšie), mne stačí, hlavne že funguje a je voľná (tým čo majú rýchle DC
nabíjanie sa neoplatí, budú tu dlho čakať...). Počkal som tam 30 minút.
Tak aj výlet na Pezinskú Babu je teraz bez problémov. Idem okolo, tak si poviem že sa vyveziem hore. Aj
hore dojazd stále 100km a dolu mám dnes nabíjačky v Pezinku, aj v Modre. Dnes teda žiadny stres. Pri
ceste
hore batéria pekne klesla dolu, tak ale auto som "vytáčal" bez ohľadu na to koľko mi klesá batéria,
preto spotreba bola... Až to bolo normálne vidno na tých 10km trochu na ukazovateli stavu... 🙂 Ale ona
sa cestou dolu zasa doplní trošička... Jazda zaujímavá, gumy počujem viac ako motor...
Stavil som sa v Modre, že skúsim či naozaj fungujú Lidl nabíjačky s kartou ZSE (aj keď to nepotrebujem,
domov by som prišiel normálne v pohode). A - fungujú... A keďže už nie sú tak výhodné (respektíve
zdarma, ako doteraz boli), tak bola prázdna pravda... Ale tu si len 15 minút oddýchnem, prejdem sa a
idem... Odteraz teda viem že mám ďalšieho poskytovateľa u ktorého bez problémov nabijem. Na 50-tich %
nabíjam výkonom 26kW. Pri 60 % a viac ešte cca 22kW. Domov som prišiel s batériou nad 50 % a dojazdom
asi 140km... Ani nenabijem, do práce a späť to bude zajtra OK... Krásny víkend, asi 450km zasa
nabehaných, rôzne cesty. Presne toto som chcel.
Jeden zaujímavý pohľad na dve rozdielne nabíjania. Občas sa stane že aj pri vyššom stave batérie dobíjam rýchlejšie. Neviem či to bolo pre teplotu batérie, alebo tým že to boli rozdielne nabíjacie stanice. Pri týchto jednoduchých vozidlách tie nabíjacie výkony jednoducho skáču. A hlavne - v extrémnej zime (ale aj v teple) sa spomaľujú:
Deň deviaty
Len cesta do práce a cestou domov som vyskúšal posledné možné nabíjanie čo ma zaujímalo - Ejoin. Aplikáciu som mal aktívnu, kredit je. Tak som len nechal na pol hodinu auto na AC (aby som aj to rýchle 7,2kW AC vyskúšal). S tým kreditom to Ejoin skomplikoval, ale inak je to potom intuitívne a funkčné to nabíjanie. Naskenujem QR kód nabíjačky, nastavím sumu rezervácie (tu treba mať aspoň trochu predstavu, aká cena to môže byť, ale nie je problém dať viac, oni to hneď po ukončení nabíjania vrátia) a štart. Nabil som asi 4 kW, za cca 1,2 Eur. Ukončenie ide aj v aplikácii, čiže stačí len pripojiť kábel a zbytok sa vybaví na telefóne. OK, takže aj toto viem ako funguje a viem že ich nabíjačky dokážem použiť keby bolo treba. Auto som ale doma napichol na domácu zásuvku, lebo aj tak som domov prišiel pod 50 % (aj keď dojazd asi 88km).
Deň desiaty
Len cesta do práce a domov, musel som sa venovať práci. Všimol som si že na začiatku, ako aktivujem auto a kúrenie, tak si to kúrenie zoberie kľudne aj 5kW... Celková spotreba auta až 6kW. Ale len na chvíľu, čoskoro sa to ustáli pod 2kW (teplota len okolo 10 Stupňov). Ráno to takto odoberá asi kus dlhšie. Kto vie ako v zime pod nulou. Staršia generácia e-Up mi pripadala akoby šetrila tú malú batériu a kúrila slabšie. Tu mám tepelný komfort OK (aspoň na okreskách, v pomalších rýchlostiach) . Akurát teploty nateraz neklesli pod 4 Stupne čo mám to auto, tak je relatívne teplo. Dnes som tiež ani nenabíjal.
Takýto výrazný odber kúrenia pri každom štarte by sa zaujímavo mohol prejaviť pri krátkych jazdách a
pauzami medzi nimi, kedy by auto vychladlo. Priemernú spotrebu by tak takéto jazdy mohli dostať
riadne vysoko.
Stav batérie je tu asi 88 % a dojazd mám aj tak nad 200km.
Deň jedenásty
Ráno len cesta do práce, domov som prišiel s dojazdom 120km a nad 50 % batérie. Ale potom vystala potreba otočiť ešte asi 55km... So staršou verziou by som musel riešiť aj dobíjanie na ceste, tu to bolo OK pre ten stav batérie (a žiadna diaľnica po ceste nebola v pláne, len energeticky menej náročné okresky)... Domov som prišiel s dojazdom stále cca 78km a asi 1/4 batérie. Tak som akurát doma auto napojil na 230V (inak by som ani dnes nenabíjal). Teda mám nové zistenie - aj takéto nečakané otočky po okolí nie sú problém, stačí mať stav batérie okolo 50 %. Z toho vyplýva, že keď chcem byť na toto vždy pripravený, tak treba auto nechať doma nabíjať možno už keď som aj tesne nad 50 % a určite ak tesne pod.
Deň dvanásty
Len cesta do a z práce. Z batérie ubudlo tak 20 % lebo bolo vcelku teplo.
Deň trinásty
Ráno boli len 3 Stupne, kúrenie sa pekne zapotilo. Ale aj tak bola priemerná spotreba na 20-tich kilometroch do práce asi 20,5 kW/h. A naopak poobede, v teple a po pomalých okreskách do Piešťan, (cez Kostoľany, ale neflákal som sa, išiel som s davom, teda normálne) som mal spotrebu rovných 10kWh(!). Po 70-tich km z dojazdu ubudlo len veľmi málo. Zastavil som sa na GreenWay nabíjačke pri Araveri (len tak, na krátku prestávku), ale svete div sa - stanica nefunguje. Tak to sa mi stalo prvý krát teraz za dva týždne. Nič menej - je to asi moja chyba, tá nabíjačka ani aktuálne nie je na mape GreenWay, asi je dočasne (možno trvale) odstavená... Ešte že je v PN kopa ďalších a vlastne – ja ani žiadnu nepotrebujem, idem domov, dojazdu dosť... Ale nie všade je to takto bez stresu - máme tu ešte stále oblasti kde tie nabíjačky nemáme takto poistené, inými na blízku... Občas je najbližšia aj niekoľko desiatok kilometrov, to už môže spôsobiť stres (ak nie aj problém)...
Deň štrnásty
Dnes nič, potrebujem čas inde využiť (sobota). Prekvapilo ma že pri 14,5 Stupňoch, čo dnes boli, mi ukázalo auto dojazd pri 100 % batérii až 260km. To je najviac čo som videl. 25x už bolo, 23x, 24x, vždy je dajako nad 220km. Asi to ráta aj podľa aktuálnej teploty.
Deň pätnásty
Ráno auto ukázalo dojazd len 251km. Ale to je jedno, dnes mám na pláne krátky výlet (300km je pre
toto auto
krátky výlet, no 🙂). Posledný deň, posledná možnosť. Idem pozrieť R1-tku smerom na
Nitru, tam som tento
raz ešte nebol... Z domu to dám v pohode aj na Čaradice, to je nový HUB, tu som tiež ešte nebol. Po
diaľnici rezko, 120, do Čaradíc aj tak prídem a budem nabíjať, ďalej sa uvidí koľko tam postojím.
Cieľ
je - Kremnica... Lebo je to isto mesto pekné, je tam aj nabíjača na ktorej auto nechám a prejdem
sa po
ňom trochu.
Na nabíjacom Hube Čaradice som mal dokonca vedľa seba na výber ZSE aj GreenWay, to je fajn, pre
tých čo
majú dakde výhodnejšiu cenu. Mne je to relatívne jedno, nemám paušál ani u jedného, mám to cca rovnako
draho... Nebolo tu po okolí čo popozerať (keď nerátam to rozostavané okolie a prázdnu pumpu), tak som si
len nastavil navigáciu, pozrel krátke video (skôr vypočul a zdriemol si pri tom) a potom som vyrazil na
Kremnicu. Cestou sem som batériu vyžmýkal na asi 42 %, ale držal som rýchlosť a ide sa do kopca.
Kremnica
tiež nebude na rovine, tak som tu nabil pol hodinu, nech môžem aj naďalej valiť 120. Trochu ma
prekvapilo že pri teplotách cca 6,5 stupňa mi v aute nebolo dajako veľmi teplo. Na okreskách to stíhalo
fajn kúriť, ale pri tej dlhodobej 120+ rýchlosti to už dajako poľavilo... Len mám pocit že to bola skôr
chyba riadenia, lebo nedávalo teplý vzduch, ako by si myslelo že je v aute teplo. Ono to auto tieto
chvíľky malo aj pri iných cestách, ale nie tak ako teraz, skoro trvalo čo som išiel po diaľnici.
Cesta do Kremnice bola aj mimo diaľnicu energicky náročná, stále do kopcov. Treba s tým rátať. Aj
tam som prišiel s batériou asi 45 %. Ale na pohodu s dojazdom, bol asi 82km, to nerobí vôbec žiadny
stres. Tu bol plán jasný - napichnúť to na GreenWay pri Tescu a ísť si pešo pozrieť mesto. V takomto
meste človek zabije čas potrebný na nabíjanie veľmi ľahko a veľmi krásne. Je to tam pekné na pozeranie.
Kremnica má bohatú históriu a krásne budovy (nie všetky, ako vidno na fotografiách). Tam 45 minút prešlo
ako nič...
"Už som prišiel na ďalšiu výhodu elektromobility... To je tá, že v Kremnici je nabíjačka, tak sa tu dá zastaviť na nabíjanie a mám dajaký čas na prechádzku krásnym centrom tohoto mestečka... Na spaľováku som ju doteraz vždy prebehol."
Lenže, nie je to pre takéto mesto jednoduché... Všetko sú tu asi pamiatky a teda ak sa má dačo "opraviť", tak to musí spĺňať milión pamiatkových obmedzení a lacné to nebude. Tak sa tu potom nájdu bohužiaľ aj takéto uličky a budovy...
Nabil som za ten čas poriadne, tak som mohol vyraziť domov plnou rýchlosťou. Nechcelo sa mi to ale
riskovať bez dajakého nabíjania po ceste, tak na Beladiciach bola ešte mini nabíjacia pauza. Cestou z
Kremnice to tak išlo dolu kopcom, že
na 16km úseku mi dojazd nie že neklesal, ale dokonca narástol o 10km... Po diaľnici to už išlo
samozrejme dolu, ale tak občas som (dolu kopcami) išiel plných 130, to nie je ekonomická jazda (ale po
kvalitnom asfalte nerobí táto rýchlosť tomuto malému auto žiadne problémy)... V
Beladiciach krátke 20 minútové nabíjanie (aby som aj domov mohol letieť) a hotovo. Najskôr som chcel ísť
na Shell-ku a ich GreenWay nabíjačku, ale tam boli zmeny - GreenWay nikde a na miesto toho dve krásne
150kW kusy - originál od Shell, lenže ja neviem ako ich aktivujem (šlo by to aj kartou ako som neskôr
zistil, čiže núdzovo by som ich použiť dokázal, ale nechcelo sa mi to riešiť)... Teraz radšej šup na ZSE
HUB.
Kde síce platím vysokú cenu za výkon ktorý nevyužijem, ale nechce sa mi trepať do Nitry na dajakú
50-tku. Nabíjania dnes boli stabilné, ak som bol pod 50 %, tak boli aj 31kW, ale potom hneď cca 29, 26,
pri konci od 75 % len 19kW a menej potom menej a menej. Presne ako podľa toho grafu - nabíjacej krivky
čo
tu mám na začiatku.
Prišiel tam jeden Enyaq 80 (zaujímavé že som celkovo veľmi málo EV stretol na nabíjaniach...), pozrel
som si majiteľom aký výkon podá. Nič moc, nebola predhriata batéria a tak pri 34 % stave batérie začínal
na (pre toto auto slabých) 70kW. Ale on si ju vraj rozohreje a potom pôjde aj nad 100... Lenže - je
vidno že ten predohrev by sa hodil, a to je problém tejto staršej generácie, že ho už asi
nedostane...
Cestu domov som upravil cez Báb a Hlohovec. Je to kratšie, na okreskách mám extrémne nižšiu spotrebu, v
HC nabíjačku keby dačo. Ale pohoda, diaľnica bola už len 25km a potom dojazd stál skoro až domov. (Na
30km úseku poklesol dojazd o 10km, lebo pravda bol rátaný predtým z diaľničného vysokého priemeru... ale
takto to funguje a ja s tým viem dnes počítať).
Inak, myslím že by som z tej Kremnice aj domov prišiel. Stačilo tam ešte dačo nabiť (v meste nie je
problém poprechádzať sa aj hodinu...) a domov ísť 100vkou po diaľnici, prípadne už pred Nitrou zliezť na
okresky... Ale nechcelo sa mi to "skúšať". Tieto jazdy nemali byť skúšobné testy maximálneho dojazdu,
ale naopak - jazdy na pohodu, bez starostí o dojazd.
Tak toto bol posledný “mini výjazd” pred vrátením auta. Úplne na pohodu a bez stresu o dojazd či hľadanie nabíjačky. Už len posledná cesta do BA ma zajtra ráno čaká...
Deň šestnásty - posledný...
(pre tých čo ich to už nebaví čítať, tak konečne posledný...)
Aj posledný deň treba zážitky... Ráno cesta do BA bola okorenená zápchou pred BA, lebo sem išli
traktory, asi dajaké na protest. A okrem toho je uzatvorená časť diaľnice (ja som išiel rovno po starej
ceste). Ale pohoda, mám časovú rezervu. Musím auto vrátiť plne nabité, tak nabíjam na už známej ZSE, na
Slovnaft stanici, na začiatku Bratislavy. Keď som ho zapichol na nabíjačku, tak vraj za hodinu desať
bude nabité. OK, času
dosť, rátal som s tým. Nič menej - stav batérie je 73 % (vidno že som išiel po pomalých okreskách),
myslel
som že do 100 % bude stačiť aj 45 minút z tohoto stavu... Nevadí. Aj tak budem na 8:00 na mieste.
Do 8-mej som natlačil 96 %, to je OK, posledný úsek, odovzdal som auto. Bez problémov, aj napriek tomu
že
som im povedal že pri čistení auta som našiel dačo škrtnuté na dverách spolujazdca (kto vie kde sa
k tomu prišlo, možno tam už bol, nebol viditeľný tak extra, osobne som ho tam nespravil, ak to vzniklo
za môjho požičania, respektíve to musel byť
"zásah z okolia", nejakým predmetom)... Vidím že toto je seriózna požičovňa a nemám problém ju odporučiť
každému kto by
si napríklad toto malé EV chcel poriadne na vlastnej koži vyskúšať... Možno som tam ani ja nebol
posledný krát veru...
A zajtra ma už čaká ráno s mojim hrkotajúcim a dlho studeným spaľovákom. To bude zasa radosti na cestách, so spojkou, žiadnou rekuperáciou a turbo dierou k tomu. Nemám problém medzi takýmito autami presadať, len si človek tie obrovské rozdiely v komforte jazdy pekne uvedomuje...
Nič menej, ako som išiel po parkovisku letiska na autobus, tak čo tu nevidím - BMW i3 a dá sa požičať...🙂 Tak na čo čakám, prečo idem na trolejbus... Možno nabudúce... Ale táto i3-jka je tiež zaujímavá technika...
Záver:
Kam sme sa to teda za 4 roky posunuli?
Pri prvej generácii (s malou batériou) som neustále riešil dojazd... Tu to už tak nebolo, tu je dojazd na pohodu. Tu som riešil skôr rýchlosť nabíjania, keď sa dakde ďalej išlo. Ale teda nie ako problém, skôr len dajakú optimalizáciu medzi dĺžkou jazdy, dĺžkou nabíjania, stavom batérie po ktorý sa oplatí jazdiť a po ktorý sa oplatí ešte nabíjať. Lebo, aktuálne je taká hustota nabíjacích bodov, že mám na výber aj viac miest kde na trase nabijem... Čo ma ale prekvapilo asi najviac - ohromne sa zvýšila možná rýchlosť na diaľnici... So staršou generáciou, keď som vybehol na diaľnicu, tak radšej iba krátko a "opatrne". Tu sa mi stala normálna rýchlosť aj 120-tka, aj na tej prejdem dosť ešte. Ja som reálne jazdil s týmto autom po diaľniciach dokonca často rýchlejšie ako so svojim spaľovákom... Lebo je pri vysokej rýchlosti tichšie. Zaujímavé zistenie.
Hlavne ma obmedzovalo to, že v horných % kapacity tá rýchlosť nabíjania rapídne klesá... 30 minút nabíjania je minimum, keď potrebujem poriadny stav aku, tak aj 45 môžem rátať. No, niečo za niečo pravda. A určite je praktickejšie mať auto s 200km dojazdom ako s polovičným. Dlhé cesty (rozumej nad 200km) sú u mňa skôr výnimka, čiže nevýhoda dlhšieho nabíjania by sa prejavila pár krát v roku, ale výhoda dlhšieho dojazdu by sa prejavovala isto aspoň raz týždenne (ako som aj osobne skúsil v jedenástom dni, pri neplánovanom 55km výjazde)... Utvrdil som sa v tom, že tento malý model od VW Group bol a je výborný kus auta a je škoda že zmizol z trhu (nateraz stále bez adekvátnej náhrady). Dokážem ho porovnať aj s Dáciou Spring, ako priamym konkurentom, ale tá ho veru nenahrádza... Lebo pocit z jazdenia Spring/VW je neskutočne v neprospech Springa, ako som už napísal skôr. Už mám pomaly pocit že aj môj Rapid je horšie auto na jazdy ako e-Up/CitiGo (len stabilitu na zvlnených cestách má vďaka dlhému rázvoru lepšiu). Inak by som aj na mierne dlhších cestách (jedno, dve nabíjania) určite zobral radšej e-Up/CitiGo (ak by sa nešlo s plnou osádkou pravda, štyria pasažieri nemajú taký komfort ako v Rapide).
Ako je vidno v texte - neriešim vždy dajako detailne stav batérie, presné percentá, presné výkony na nabíjačkách, presné časy. Toto má byť ukážka pre úplných amatérov v elektromobilite, aby bolo vidno že aj bez extra skúseností a prepočtov sa dá s takýmto autom jazdiť po Slovensku. Stačí rozumne premýšľať nad tým koľko kilometrov sa ide, radšej postáť dačo na nabíjačke a potom človek môže jazdiť úplne na pohodu a bez dajakej extrémnej kontroly spotreby a tak...
Malá vsuvka ku koncovkám CHAdeMo na nabíjačkách. Prečo táto téma? Lebo napríklad druhá generácia
Nissan Leaf ju stále má a aktuálne sú to zaujímavé jazdené elektro autá. Dobrý dojazd, veľkosť -
to je univerzálne auto
(asi ako môj Rapid), dobre vybavené. Problémom je práve tá nabíjacia koncovka na rýchle DC nabíjanie.
(Na druhej strane - práve vďaka nej idú cenovo dolu...)
Prestala sa v Európe vlastne podporovať. Už sa tu ráta iba so štandardom CCS2. Nové stojany sa budujú v
podstate bez nej (ak sa dakde náhodou neosadí stará technika, aj s touto koncovkou), a čo je horšie, tak
aj daktoré lokality kde bola sa „upgradujú“ nie len na vyšší výkon, ale aj na dve CCS ky a žiadne
CHAdeMO... Osobne som to videl na dvoch lokalitách teraz (Bojnice MC Donald a Trenčín MC Donald - obe od
ZSE). Ale videl som ešte dosť lokalít kde bola...
K tejto téme si treba pozrieť nasledovné video:
Čo som skúsiť nestihol, bolo zahraničie. Stále ma odrádzal fakt že to nabíjanie tam bude komplikovanejšie... Boli dajaké plány, ale nakoniec som dal prednosť jednoduchším trasám tu po SK. A aj celkovo nebolo toľko času neustále jazdiť. (Zákon schválnosti - vyzeralo to tak v práci, že aj doma sme mali byť, ale nakoniec som ani nestíhal tú robotu za 8 hodín, nie ešte voľno...) Ale, koniec koncov - vždy sa bude dať znovu si to auto požičať a skúsiť aj to zahraničie potom... Niektoré výzvy si teda stále nechávam v zálohe, na neskôr... A treba uznať aj to, že to nie je až taká pohoda, ak sa ide nad 300km s tým autom. Nejde o tú samotnú jazdu, ale skôr o to že treba neustále zachádzať z diaľnice na nabíjačky, nedaj boh do hustých miest, to viac unavuje ako keď sa ide plynulo 300, 400km čisto po diaľnici a pauza len keď je chuť a miesto. A samozrejme ide o celkový čas potrebný na jazdu a nabíjanie (napríklad dlhú trasu, 400km a po diaľniciach, mi pre toto vozidlo vyrátalo na 7 hodín a 5 nabíjaní). Lenže - tá požičovňa má aj lepšie elektro kúsky, vhodnejšie na dlhšie trasy... Tieto autá nie sú (aj napriek dvojnásobnej kapacite aku oproti staršej generácii) najideálnejšie EV na dlhé cesty (podľa niektorých sú dokonca na toto úplne nevhodné... To si ale ja nemyslím, občas to nevadí, len to chce trochu viac času).
A ešte malý dodatok - ako je vidno, ja tu celý čas rozoberám "elektromobilitu" pri dnes "lacnejšom", trochu zastaralom, malom elektrickom vozidle. A mňa baví aj táto... Na trhu máme ale aj elektrické vozidlá s 2 - 2,5 násobným dojazdom, ba aj také čo majú skoro 10-násobne rýchlejšie nabíjanie (alebo minimálne 2 - 5 násobné). Tam to bude všetko inak, násobne pozitívnejšie. Alebo budú na tých nabíjacích zastávkach minimálne potrebné časy (tie autá nabijú aj za 20 minút mnoho kilometrov dojazdu, prípadne za 45 minút aj stovky kilometrov), alebo tie zastávky (napríklad na cestách do 300km) nebudú vlastne vôbec treba... To si možno vyskúšam dakedy v budúcnosti osobne tiež...